我国最长地下跨海管廊——翔安新机场地下综合管廊，又传出好消息。昨天，记者从中铁二十二局三公司获悉，翔安新机场地下综合管廊主体工程完成近半，在8个路段综合管廊中，已有6个主体完成过半，其中大嶝中路、横二路、环嶝北路这3个路段的建设已经基本完成。
　　
　　据称，该项目建成后将为厦门新机场建设提供水、电、气、通讯等基础保障，可以说是未来新机场建设的生命线。
　　
　　【攻坚】
　　
　　改进顶管施工工艺 攻克海底大孤石难题
　　
　　据介绍，新机场管廊项目施工难点在于两段大断面过海混凝土管廊顶管工程，这是整个翔安新机场片区综合管廊的控制性工程。
　　
　　项目在开始顶管作业后不久即遭遇到孤石群，因为大嶝大桥过海段的海底地质情况复杂，为确保施工安全，项目立即暂停作业，并组织地勘单位加密钻孔验证。
　　
　　参建各方开拓思路、相互配合，多次组织专家论证。对顶管设备进行重新选型，如增设滚刀，重新核算刀具、刀盘及主轴承承载力，刀具采用栓接及可更换背入式、采用一体式滚刀等。同时，他们还改进顶管施工工艺，终于攻克大孤石的难题，顶管作业得以顺利推进。
　　
　　据悉，大嶝大桥过海段总长708米，目前已顶进227米。该项顶管工程预计2018年底完工，建成后将为厦门新机场建设提供水、电、气、通讯等基础保障，可以说是未来新机场建设的生命线。
　　
　　【环保】
　　
　　用多级废泥浆分离技术
　　
　　泥浆以循环水形式排出
　　
　　值得一提的是，在施工过程中，施工方还严格遵循“绿色施工”的理念，防止对海域造成污染。施工人员说，新机场管廊项目顶管施工过程中采用泥水平衡顶管的施工工艺。顶管每推进1米会产生50立方米的泥浆，在处理泥浆时，施工方采用多级废泥浆分离等技术，在保证施工效率的同时，有效浓缩废泥浆体积，绝大部分的泥浆是以循环水的形式排出，整个施工期做到了泥浆不流入海，实现了废弃泥浆海域零排放的目标。
　　
　　据介绍，地下综合管廊的建设是合理利用地下空间的有效手段，地下综合管廊的建设，可以有效避免因敷设和维修地下管线频繁挖掘道路而对交通造成的影响，降低路面多次翻修的费用和工程管线的维修费用，保持路面的完整性和各类管线的耐久性，减少道路的杆柱及各种管线的检查井、室等，城市景观得到改善。
　　
　　翔安新机场地下综合管廊
　　
　　项目建设总长度19.8公里，共包含8个路段综合管廊，分别为翔安东路及过海段、机场大道、环嶝北路、蟳窟北路、横二路、大嶝中路、机场北路、机场快速路及过海段。
　　
　　截至目前，管廊主体累计完成近8公里，其中，6个路段综合管廊主体完成过半，大嶝中路、横二路、环嶝北路3个路段综合管廊的建设已经基本完成。
　　
　　综合管廊建成之后，主要纳入电力、通讯、给水、中水、燃气、雨水、污水等管线，并设置消防、排水、通风、信息、电气、监控等管理系统，进一步提高管线抗灾能力。