随着最后一方混凝土浇筑完成，中铁六局承建的福厦高铁9标集美特大桥85号-88号墩跨规划杏锦路连续梁成功合龙。据了解，这也是福厦高铁厦漳段首联合龙的连续梁。这标志着福厦高铁架梁工程进入新阶段，工程进度进一步加快。

　　福厦高铁9标段工程全长39.034公里，途经集美区、海沧区，漳州台商投资区、龙海市、漳州高新区。其中，集美特大桥起于后溪镇终至东孚街道，全长11.19公里。此次合龙的连续梁结构为40+64+40米预应力混凝土连续梁，采用挂篮悬臂浇筑施工。

　　施工标段地质条件复杂，淤泥、孤石、砂砾卵石、泥炭等层出不穷，尤其是孤石，一块块孤石串起来犹如糖葫芦，是铁路施工领域一个亟待解决的难题。面对孤石桩基这一课题，建设者不断尝试新工艺新工法，从风炮机预裂、冲击钻回填成孔到水磨钻作业成孔，再到牙轮旋挖钻、牙轮反循环摩岩钻施工，一步步找到了更快速、更有效的工艺工法。孤石桩基问题的有效解决，为首联连续梁的顺利启动到成功合龙起到了决定性作用。

　　在连续梁悬浇施工作业期间，中铁六局充分利用新工艺新工法，大大提高了施工质量和效率，为打造“精品工程、智能福厦”奠定了基础。

　　连续梁

　　指两跨或两跨以上连续的梁桥。连续梁由于有中间支座，所以它的变形和内力通常比单跨梁要小，因此在工程结构（如桥梁）中应用很广。

　　福厦高铁后年通车

　　福厦高铁北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。预计2022年通车，通车后将成为福建省内第一条时速350公里的高铁，将大大缩短福厦泉漳之间的时空距离，厦漳泉将形成半小时交通圈。

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　　西溪特大桥:转体创纪录

　　24日凌晨，单个长168米、重19000吨，目前我国同类型跨度最长吨位最重的连续梁转体工程——福厦高铁西溪特大桥68、69号墩跨越杭深铁路转体桥成功转体，为福厦高铁2022年建成通车打下坚实基础。据中铁四局福厦高铁8标项目部介绍，该转体工程首次采用圆端形双肢薄壁墩技术，为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验。