地铁的信号系统是什么？有的市民觉得它很神秘。实际上，我们每天乘地铁出行，都离不开它。列车运行时刻、屏蔽门关闭等，都和它息息相关。

　　昨日上午10时，地铁2号线东孚车辆段第一台信号机安装到位。这标志着地铁2号线信号系统现场施工正式启动，预计明年上半年完成所有设备安装。

　　据了解，地铁2号线全线32座车站，已完成21个车站主体施工；区间掘进88.2%。全线2座主变电所全部完成封顶，展开机电安装。铺轨完成10.6km。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工。14个车站展开装修准备工作。

　　信号机就像红绿灯

　　昨日，在东孚车辆段上，工人们将第一台信号机安装于地面上，其位于列车运行方向右侧。乍一看，信号机就像马路上的红绿灯，有红灯、绿灯、黄灯三种信号灯，不同的组合代表不同的含义。

　　红灯代表了禁止越过信号灯，绿灯代表可以越过信号灯，黄灯也可以越过信号灯。有趣的是，地铁信号灯还有“红+黄”的组合模式。这是引导信号，列车需按限制速度行驶。

　　“信号灯主要是给地铁司机看的。”厦门地铁机电设备部信号高级专员董俊介绍，在车辆段大约每隔100米—200米会有一台信号机，根据区间长度不同，每个站点或区间至少会有一台信号机。据统计，地铁2号线全线一共有420台信号机。

　　明年上半年安装完成

　　第一台信号机安装完成后，地铁2号线信号系统将陆续进行控制中心、车辆段等处的室内外信号设备安装、单机调试、144小时测试、3个月的试运行等。在取得第三方的载客试运营安全认证证书后，就可以正式交付使用。

　　值得一提的是，信号系统是全线地铁列车运行控制、行车指挥调度的中枢和“大脑”。市民虽看不到信号系统设备，但乘客的出行体验和安全都与它相关。比如说，工作人员把根据信号系统编制的时刻表发布在官方网站；每列车的到站、离站信息都会显示在车站的屏幕上。

　　“信号系统是控制列车高效、节能、有序运行，保证全线列车运行安全，实现全线列车运行远程监视和控制的行车安全关键系统。”董俊说，其设备遍布全线正线、控制中心、车辆段、停车场、试车线等处，按计划将在明年上半年完成所有线路设备的安装。