福厦高铁是国内首条时速350公里的跨海高铁，按计划将于明年建成通车。受到油气管道迁改的影响，其中厦漳段有108个墩位，在春节期间才开始打桩施工，它们对福厦高铁能否如期通车有着至关重要的影响。记者从市铁路建设指挥部了解到，为了不耽误工期，施工单位多方调集人力物力和机械设备，加大投入，全力赶工。经过两个月的努力，目前已经完成大部分桩基，将力争在6月底全部完成。

　　在厦漳段集美特大桥一处施工点，记者看到，16台先进的旋挖钻打桩机一字排开，正投入紧张的打桩施工。这种打桩机有别于一般的冲击钻打桩机，可以将打桩工效提高5至6倍。目前，承担福厦高铁九标施工的中铁六局将工人分成两班倒，进行24小时不间断施工，白天安排打桩作业，晚上则尽量安排噪音较小的出浆、灌注混凝土等施工，以满足工程进度要求。

　　据了解，福厦高铁九标厦漳段属于厦门境内的控制性工程，包括集美、东孚和天竺山三座特大桥，它们的建设都受到油气管道迁改的直接影响，共影响到108个墩位的桩基施工。其中影响最大的是集美特大桥，多达101个墩位。今年2月初，经过相关部门和单位的努力，厦漳段油气管道迁改工作顺利完成，中铁六局立即组织施工机械进场展开桩基施工，实现了春节不停工。为了上足力量，他们还从省内外其它工地调运来打桩设备，同时，针对厦门地下岩石多、孤石多的地质状况，对打桩机的旋挖钻头进行技术改进，配备了可以切割坚硬岩石的牙轮钻、截齿钻。

　　中铁六局集团项目副经理 陈海波：装了10到18个不等的合金子弹头，将岩石花岗岩进行切割，使花岗岩可以整体地从咱们桩基施工的孔内提出，避免了人工的处理和其它机具的二次处理。

　　目前，福厦高铁厦漳段三座特大桥桩基已完成3500根，占总量的80%，其中集美特大桥完成2300根，占74%。剩余的桩基工程力争在6月底全部完成。

　　中铁六局集团项目副经理 陈海波：到6月底桩基施工完成，就为福厦高铁后续的上部结构及铺架施工，节省了150到200多天，创造了有利的时间条件。