新建福州至厦门铁路厦门北站建筑概念方案征集结果于近日揭晓。由铁四院＋悉地（北京）国际建筑设计顾问有限公司组成的设计联合体取得了项目的设计权。　　

厦门北站（50000㎡）

　　厦门北站项目概况

　　在既有厦门北站北侧新建客专场，规模7台15线，设450mX15mX1.25m基本站台1座、450mX12mX1.25m岛式站台6座。新建铁路客站采用高架候车站型，新建站房建筑面积50000平方米。

　　既有站概况

　　整体鸟瞰图

　　设计理念

　　厦门——广厦之门，丝绸之路从这里起航。

　　厦门北站建筑造型设计从当地传统建筑中汲取养分，加以现代建筑技术及表现手法，展现出了鲜明的地域特色及时代特征。燕尾脊、柱廊、出挑灰空间的运用将传统闽南民居的特点与站房形象相融合，使整体造型气势恢宏，构成北侧通山景观轴线和北部城市发展轴的视觉中心，既体现对传统历史的呼应，又包含对未来城市发展的展望。传承嘉庚风格，站房采取三段式处理。将主要的结构元素——檩条提取，在屋面、候车大厅及落客平台处加以强化，使结构体系更清晰，构成的中景画面也更好的体现了对嘉庚建筑风格的呼应。在夹心地，形成人与自然接触的内庭院，四面坡屋顶向中心汇集，形成“四水归堂”的格局，寓意水聚天心，天人合一。

　　设计策略

　　交通优先

　　交通分层，流线清晰互不干扰。本次设计充分利用两场夹心地，结合城市南北社会联系通廊，设置了公交、BRT等换乘空间，实现“无风雨、零换乘”的设计理念。同时将地铁换乘厅设置在国铁站场正下方，保障地铁与国铁的便捷换乘。考虑到新建站与既有站的中转换乘，以及站区功能的有机整合，新建站房候车区与既有站房候车区互联互通、资源共享。

　　功能为主

　　厦门北站在站城一体化理念基础上，充分融合“站”与“城”两种功能特质。新建站房由下至上分地下二层和地上三层，局部设夹层：轨道交通1号线、4号线站台层，轨道交通站厅层，地面广场层（国铁出站层），国铁进站层，国铁候车层。车站在南北端部设置落客平台，结合多点进站措施，保证各个方向来旅客进站空间距离最短。

　　以人为本

　　打造“交通综合、站城融合、功能聚合、绿色集合”的现代化车站。按照“零距离”换乘要求，规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体；精心策划具有“自身造血功能”的铁路物业开发，打造服务质量与经济效益良性循环的站城一体化新模式。

　　设计单位：铁四院+悉地国际 联合体

　　T4方案创作团队：盛晖、刘俊山、李立、殷炜、杨显平、段廷炜、谢龙

　　悉地国际团队：王睦 刘丹 殷山瑞 高铁军 安宇 朱勇军